时至今日，电车还试图用自动驾驶来作为电车的杀手锏，问题是国内外连连暴露的智驾问题证明智驾似乎始终无法突破桎梏实现真正的自动驾驶，由此如今美国、欧洲和中国这全球三大市场的智驾发展似乎已陷入僵局！
一直以来，欧洲市场对智驾限制最为严重，欧洲对智驾始终持怀疑态度，为此欧洲将L4自动驾驶定为高风险AI技术，因此对于进入欧洲市场的智驾都要求进行严格的审查，迫使诸多车企买到欧洲的智驾都必须严重阉割，甚至连网联功能都严格限制。
欧洲对个人隐私信息的保护更是导致智驾在欧洲市场难有作为，智驾技术需要的摄像头、激光雷达等可能侵犯路人、社区等诸多涉及个人隐私的信息，更别说未来搭载了自动驾驶技术后需要给驾驶人加装监控摄像头等高风险性行为了。
美国曾和中国积极推动智驾技术的发展，但是近几年来对智驾的监管正从宽松转向严格，美国交通部门要求车企提交更多数据，由此2025年美国交通部门根据车企提交的数据发现美国电车的智驾事故率竟然是人类驾驶员的9倍，揭开了美国电车创始人长期以来宣称智驾比人类驾驶员更安全的遮羞布。
美国交通部门还对美国电车夸大宣传智驾作出了处罚，今年2月份美国联邦法官也就一单智驾事故对美国电车判决惩罚性赔偿金2.43亿美元，由此导致美国电车企业迅速与诸多类似的诉讼当事人和解！
上述这些问题导致消费者对智驾的信任度大幅下降，美国的调查显示美国消费者信任智驾的车主比例仅有13%，而不信任智驾的美国车主比例高达六成以上；如果未来交付给个人的自动驾驶技术需要加装针对驾驶人的监控摄像头等，美国消费者对智驾只会更加不信任，同时也会如欧洲消费者那样担忧个人隐私信息安全。
更让美国电车难受的是，随着美国取消7500美元补贴，美国市场的电车销量连连暴跌，没有足够数量的电车，智驾无法获取更多数据，智驾就更难完善，可以说至此智驾在美国市场也快完蛋了，而美国电车也清楚这一点，由此美国电车千方百计在中国市场发展它的电车业务和发展智驾技术。
当智驾的发展仅剩下中国市场之后，智驾在中国同样也日益暴露诸多问题，尤其是2026年3月份武汉的自动驾驶出租车因网络故障等原因而导致大量自动驾驶出租车就地停车，导致武汉的交通大受影响。
由此业界清楚明白这些自动驾驶出租车高度依赖通信网络、高清地图、云端服务器的问题，还有其他个人车主的智驾事故也被证实这些面向个人车主的智驾同样存在过于依赖通信网络、高清地图、云端服务器，这对智驾已造成重大的打击！
与美国类似，随着今年以来中国市场降低电车补贴、购置税减半征收之后，电车在中国市场的销量也在下跌，证明了电车对补贴的依赖，而在这个过程中智驾并未能挽救电车行业。
凡此种种都证明了智驾没有电车行业所说的那么神，至于电车智能化的另一个技术--智能座舱系统同样也没有获得消费者的认可，相反因为车企的所作所为，消费者对智能座舱反而产生了反感情绪，因为电车企业为智能座舱系统开发越来越多的收费功能，如此情况下，还谈什么自动驾驶时代啊，那是很遥远的问题！
当智能化不再是汽车行业的竞争力时，电车和油车的竞争又回到了价格战，今年4月份、5月份新造车一哥销量猛涨靠的正是深入10万以下的市场，特别是推出两款售价6万元左右的车型，这又进一步揭露了电车行业的真相，与燃油车竞争就是靠价格战，与智驾、智能座舱这些所谓的智能化技术没多大关系！
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